GT3R 911 הייבריד



 

פורשה הציגה בתערכת ז'נבה: מערכת הנעה אשר תוביל את היצרן לעידן המחושמל-כמובן בתוך 3GT

 

כתב:רוני נאק צילום: יצרן/נאק

 

זה היה מאד נוח ללהטוטני התקשורת של פורשה להיזכר בהיסטוריה החשמלית של המותג. בעידן שבו מביטים בחומרה על מכוניות בזבזניות, אפילו פורשה – הקטנה והממוקדת – לא יכולה להתעלם מהטרנד אשר נכפה על עולם הרכב. וזה יוצא ממש נוח ש-110 שנים אחרי שפרדיננד פורשה הציג את המכונית ההיברידית שלו ("לונהר-פורשה סמפר ויווס"), מציגה פורשה בתערוכת ז'נבה 2010 שלוש מכוניות (קאיין, 918 ספיידר ו- GT 3 R ) שלושתן היברידיות. מבין השלוש, הייתה ה-918 לכוכבת התערוכה ועליה נרחיב בכתבה נפרדת, אולם עיקר הנטל של הולכת המותג ושל ההוכחה לרלוונטיות של הקונספט-ההיברידי לעולם כולו ולקהל לקוחות פורשה בעולם, מוטל על הכנפיים המונמכות של ה- R 3 GT .

 

לפורשה היסטוריית מירוצים אשר נמתחת על פני 45 שנות תחרות ולא פחות מ-20,000 זכיות – וזה רק הרקורד של ה-911! לכן זה היה טבעי לפורשה לנסות וליישם את הקונספט הטכנולוגי שלהם על בסיס אחת מפלטפורמות המירוצים המנצחות ביותר. הטכנולוגיה ההיברידית אשר שולבה במכונית פותחה במיוחד למירוצים ובולטת בייחודת המבנה שלה וברכיביה ממערכת היברידית המיועדת ליצור סדרתי.

 

כך למשל שני מנועים חשמליים בחזית – כל אחד מפיק 60 קוו"ט – חוברים למנוע הבוקסר 4.0ל' שמאחור המפיק 480 כ"ס. עוד נקודת שוני מהותית תמצאו בסוללות – או נכון יותר בהיעדרן! במקום מערך הסוללות המקובל תמצאו גלגל-תנופה חשמלי הממוקם מימין לנהג ומספק את הכוח למנועים החשמליים. גלגל התנופה הוא בעצמו מנוע חשמלי שליבתו סובבת במהירות של 40,000 סל"ד (נכון, ארבעים אלף!) ואוגר אנרגיה בצורה הזו. גלגל התנופה מאיץ כל אימת שהנהג מפעיל את הבלמים – אז מחליפית מנועי ההנעה הקדמיים את תפקידם ויוצרים זרם אשר מאיץ את גלגל התנופה שבפנים. אז, כשנהג המירוצים רוצה להאיץ או לצאת מפניה ביתר כוח, אפשר לגייס את האנרגיה העצורה בגלגל התנופה להשתתף במאמץ, ולספק עד 120 קוו"ט למנועים החשמליים שבחזית. הכוח הזה זמין לפרצי-האצה בני 6 עד 8 שניות. אנרגיה שבעבר הפכה לחום – בתהליך הבלימה – מנוצלת עתה שנית להאצה חוזרת.

 

הטכנולוגיה הזו לא רק שמשפרת את ביצועי ה- R 3 GT אלא גם עוזרת לחסוך דלק. בתנאי המירוץ המשמעות היא שימוש במיכל דלק קטן יותר (ומכאן משקל מופחת) או לחילופין צמצום עצירות התדלוק במהלך התחרות.

 

אחרי התערוכה תפויה ה- R 3 GT הייבריד לצאת למבנים בנורבורגרינג. המבחנים יבחנו את פעולת המערכת במירוצי-סיבולת כשהשיא מתוכנן להיות השתתפות במירוץ "24 השעות של הנורדשלייף" בנורבורגרינג שיתקיים ב-15-16 למאי. המיקוד לא יהיה להביא את המכונית לניצחון – אם כי זה יהיה צ'ופר לא רע בכלל – אלא לשמש כמעבדה להמשך פיתוח הטכנולוגיה.

 

מהצד השיווקי של המטבע – ה- R 3 GT הייבריד – היא נציג מעולה של פילוסופיית ה" Intelligent Performance" אשר מובילה את המותג בתקופה מאד קשה לתעשיית הרכב ולרלוונטיות החברתית של מותגים מסוגה של פורשה. יותר הספק, פחות דלק, יעילות משופרת ופליטה מצומצמת – ה- R 3 GT "פותחת את האוויר" לקאיין שמגיעה ברעם מאחריה.

 

TN_23256_(988) TN_23256_(990) TN_23256_(991) TN_23256_(989) TN_23256_(992)
TN_23256_(995) TN_23256_(993) TN_23256_(994) TN_23256_(996) TN_23256_(1037)
TN_23256_(1038) TN_23256_(1039) TN_23256_(1041) TN_23256_(1040) TN_23256_(1042)

 

Porsche Intelligent Performance – 911 GT3 R Hybrid 

© כל הזכויות לכתבה ולתמונות שמורות למועדון פורשה ישראל